Test Renault Kadjar – Komfort po francouzsku
Kompaktní SUV Renault Kadjar bojuje s velkou konkurencí komfortem a rozmazlováním jízdními vlastnostmi. Interiér by si ale zasloužil větší důslednost a velkorysost. Spotřeba se ustálila na 7,6 l na 100 km. Co dalšího je na tomto voze zajímavé?
Bratrská konkurence
Kompaktní SUV Renaultu sdílí stejný základ s bratrským Nissanem, což lze poznat na některých totožných interiérových prvcích. Francouzi chtějí na trhu posílit, nicméně tento cíl jim nedávno zkomplikoval facelift bratrského modelu Qashqai.
Kadjar působí zakulaceným atletickým dojmem, aktuální trendy se ale nesou spíš v ostrých hranách. Kromě nejvýraznějšího loga vpředu stojí za povšimnutí hlavní LED světlomety s denním svícením po obvodu. Vzadu je Kadjar trochu strohý, designéři tady mohli navrhnout zajímavější svítilny. Ty současné jsou podobně nevýrazné jako u předfaceliftového X-Trailu.
Uspořádání ovladačů pod drobnohledem
Pokud si něco člověk na interiéru zamiluje, budou to anatomická sedadla, do kterých lze elegantně zaplout a užívat si komfortu při dlouhé jízdě. Dalším spojovacím prvkem mezi řidičem a autem je volant, ergonomické tříramínko padne dobře do ruky a neklouže.
Po stranách volantu lze najít ovládací prvky s nepříliš promyšleným uspořádáním. Aktivace tempomatu na středovém tunelu a jeho ovládání vlevo na volantu nepřijde člověku logické.
Na volantu by řidiči spíše uvítali ovladače pro audio, které jsou na konzole pod volantem, kam není vidět. Funkci tlačítek se tak musí člověk naučit zpaměti. Což u auta, které se používá denně asi není problém. Nicméně přepínání na další skladbu zajišťuje zastaralé otočné kolečko. Nalistovat oblíbenou skladbu tak zabere příliš času a úsilí.
Kvalitní audio BOSE
Když je řeč o hudbě, audio zástavba BOSE hned zlepší náladu. Zdánlivě nekvalitní MP3 může v Kadjaru znít o třídu lépe, ačkoli kvůli subwooferu přijde člověk o dojezdovou rezervu. Středový panel vybízí k umístění velké dotykové obrazovky.
Jiný názor ale měli designéři, kteří prostor využili k ovládacím tlačítkům. Místo velkého displeje se tak řidič dívá na menší TFT obrazovku, byť s dobrým rozlišením.
Samotný infosystém R-LINK nepropojí iPhone přes službu Carplay, proto si zrcadlení navigace nebo streamování hudby online nedopřejete. Externí vstupy jsou podporovány ve formě USB nebo AUX. Na druhou stranu v nastavení nechybí možnosti volby zvuku parkovacích senzorů, či hlasitost blinkrů.
Nastavení do sytosti
Přístrojová deska potěší svojí digitalizací. Kouká se na ni dobře za všech světelných podmínek, jen nevyužila svůj potenciál naplno. Jas i kontrast zadní parkovací kamery jdou v nastavení vyladit, takže má člověk celkem ostrý obraz i v noci. Navzdory DNA Renaultu v podobě dostatečného množství přihrádek a schránek nenabízí Kadjar moc míst pro odložení věcí.
Svižný motor a příliš horlivý STOP/START systém
Pod kapotou pracuje benzínová šestnáctistovka s turbem, která vyprodukuje 120 kW. V průměru je spotřeba 7,6 litru na 100 kilometrů. Spojení se šestirychlostním manuálem dokáže otáčkoměr celkem svižně rozhýbat.
Od třetího stupně nahoru potřebuje motor k citelné akceleraci minimálně 2200 otáček, tehdy má turbodmychadlo dostatečný plnící tlak. Na přístrojové desce se zobrazují pokyny pro ekonomickou jízdu, které „nutí“ řidiče řadit šestku už v 80 km/h a podtáčet motor.
Softwarovou úpravu by zasloužil jinak bez problémů fungující systém STOP/START, který je schopen vypnout motor při pomalém couvání se spojkou v prokluzu. Pochvalu si zaslouží komfortní nastavení podvozku, který dává posádce při jízdě maximální pohodlí.
Komfort především
Vysoká míra komfortu spojená s úsporným kulatým designem a praktickou výbavou splňují moderní nároky na rodinné SUV. Auto není žádný závodník, i když nově zastavovaný motor 1.6 TCe s točivým momentem 240 Nm oproti donedávna nabízené dvanáctistovce nabídne přece jen víc jistoty při předjíždění.
Základní technické údaje:
Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1618 cm3
Výkon: 120 kW (165 k) při 5600 1/min
Točivý moment: 240 Nm při 2000 1/min
Pohon: přední náprava
Světlá výška: 200 mm
Rychlost: 205 km/h
Zrychlení (0 – 100 km/h): 9,2 vteřin
Spotřeba l/100 km (město/mimo město/kombinovaná): 7,7 – 8,0 / 5,0 – 5,1 / 6,0 – 6,2
Provozní hmotnost: 1 451 – 1 465 kg
Nosnost: 477 – 469 kg
Rozměry: 4449 x 2058 x 1613 mm
Rozvor: 2646 mm
Objem zavazadlového prostoru: 472 l / 1478 l
Publikováno: 18. 1. 2020
Cílem portálu Vdenik.cz je poskytnout návštěvníkům důležité informace co nejpoutavější formou. Články píšeme o diskutovaných tématech z nejrůznějších oblastí - např. z podnikání, pojištění, nejnovějších trendů ve světě či cestování. Vždy míříme na největší srozumitelnost a čtivost.
Více
